今天早晨，恒大汽车在港交所公告称，目前恒大汽车集团已交付超过900辆“恒驰5”，但集团在无法获得新增流动性的情况下或将面临停产的风险。

如果能获得290亿元的融资，将计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。

(资料图片)

在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。

让我们做一下阅读理解，简而言之就是：融不到钱，恒大汽车就要完蛋了。

不过，它的这个结局走向，倒是一点也不令人惊讶呢。

给大家唠一唠恒大汽车“画饼”的操作，就全明白了。

众所周知，恒大已经多年位居中国房地产公司总负债金额第一的位置，而造车能为其带来资本市场的利好，这就是许家印盯上新能源汽车的原因。

2018年2月，恒大集团旗下首家汽车公司成立，由于没有造车经验，恒大此后便通过收购、合并、圈地等形式发展新能源汽车。

2019年8月，恒大汽车旗下新能源汽车品牌“恒驰”横空出世。

憋了一年后，2020年8月，恒驰一口气发布了六款新车，用数字命名，分别是恒驰1-6，覆盖了从 A 到 D 所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型，并宣布力争在3至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

2021年2月，恒驰又发布了恒驰7（纯电B级豪华轿车）、恒驰8（纯电C级豪华轿跑）、恒驰9（纯电B级豪华中型SUV）三款车型。

不过，这些只是停留在PPT层面的东西。恒大汽车一直在疯狂画饼，但是消费者连实车的影子都看不到。

在2021年的上海车展上，恒大汽车甚至摆个没有底盘的模型车在台上浑水摸鱼。

造车三年，烧了500亿，可进度却令人堪忧。

期间还频频传出恒大汽车将出售部分资产、恒大汽车可能被并购等消息。

就连威马CEO沈晖都直接在微博上发文调侃：“恒大汽车就差汽车了。”

不过，“只差车”的恒大汽车却在此期间实现了市值飙升。

尽管一辆车都没正式销售，但恒大的市值却已经达到了惊人的四千亿，股价比此前翻了十倍。

2022年7月6日，恒大汽车的首款量产车型恒驰5终于姗姗来迟。

恒驰5定位紧凑型纯电豪华SUV，车身尺寸超过宝马X1，搭载L2.5+级辅助驾驶功能，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，续航里程602公里，在快充模式下，电量由30%充至80%仅需28分钟，预售价格为17.9万元。

开启预售不到一个月，恒大汽车发布公告称恒驰5收到的订单量超过3.7万台。

恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼当时在接受媒体采访时还表示：“市场反应非常好，比预期还要好，应该从目前来说，恒驰大卖已成定局。”

但至今截至目前，恒驰5才交付900多辆。嗯......最后是这个数据听起来才比较合理。

此外，恒大在本次公告中还称，为缓解资金压力，维持基本的业务运营，恒大汽车已采取措施削减成本，例如削减其员工人数。

截至2023年3月，恒大汽车共有2795名员工，而截至2022年6月30日其员工数为3742名。

值得一提的是，恒大汽车股票自2022年4月1日起已停牌，而中国恒大股票也于2022年3月21日起停牌。停牌前的最后一个交易日，恒大汽车股价为3.2港元/股，总市值为347亿港元；中国恒大股价为1.65港元/股，总市值为217.87亿港元。

这也昭示着资本市场对恒大汽车信任度的转变。

虽然新能源汽车市场是个好赛道，但投身其中的玩家，除了比亚迪，无一不在“赔本赚吆喝”，负债累累、臭名远扬的恒大不可能靠它打个“翻身仗”。

这个新画的260亿的饼，谁吃谁是冤大头。