哈尔滨地铁3号线西北环

国内首创C型联络通道全冷冻法施工

(资料图)

解决了复杂的地质环境下作业的一大难题

因受场地限制，哈尔滨地铁3号线河山街站至河松街站为叠落区间，区间内设置有一处联络通道，由于其结构形式类似字母“C”，故又称C型联络通道。该段区间位于松花江畔，在复杂的富水砂层地质环境中，采用“水平+垂直”相结合的冻结方法，进行如此异型结构暗挖施工，目前国内无类似施工案例，尚属全国首例。

什么是C型联络通道？什么又是全冷冻法施工？记者采访了中交一航局哈尔滨地铁三号线项目部赵启轮。

据赵启轮介绍，联络通道是指地铁两条来去隧道之间的横向连接道，位于盾构隧道的中间，类似于字母“H”中间的横线。它的主要作用是横向逃生通道，当一条隧道内发生火灾、坍塌等险情时，乘客可以通过联络通道紧急逃生至隔壁隧道疏散。河山街站至河松街站区间，因为场地有限，是上下结构的叠落区间，所以该区间的联络通道只能是类似字母“C”型上下结构的侧开通道。

联络通道为什么要采用“冷冻法”施工？据悉，河山街站至河松街站区间土壤含水量高、稳定性差，如果采用普通施工方法很容易出现坍塌。采用“冷冻法”施工，在施工过程中及施工范围，全程、全面运用冻结加固方法，使施工周边土体冻结成能够承载封水的冻结帷幕，隔绝地下水，解决施工中可能出现的安全隐患。另外，“冷冻法”施工相对环保，对地面环境影响较小。

那么，什么是“冷冻法”施工呢？简单说，就是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，就是先把土体冷冻成坚硬的“冰棍”，增加其强度和稳定性。这样，相当于把松软的土体变成了“保护壳”，再在中间开挖。据现场工人介绍，在开挖期间，他们会一直制冷，只有等到完成钢筋混凝土结构施工，才会对土层解冻。

天气逐渐转暖，对“冷冻法”施工的影响也越来越大，赵启轮说：“我们采用人工制冷工艺，克服夏天散热较大，冷量损失大的特点，采用50mm保温管进行保温，同时加强设备保养，确保冷冻机制冷量。通过加强冻结施工监测，确保冻结帷幕厚度和强度，解决富水砂层支护困难，解决富水砂层C型联络通道施工，作为全冻结暗挖的C型联络通道，这在全国尚属首例。”

目前，哈尔滨地铁3号线西北环12座车站、13个区间土建及盾构施工已完成80%左右。

原标题：《在“冰棍”里挖洞 ！哈尔滨地铁这一做法国内首创》